Beschreibung
Der Fullstall ist ein kompletter, symmetrischer Strömungsabriss. Dieser wird durch anbremsen des Gleitschirmes, bis unter die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht. Der Schirm entleert sich dabei grösstenteils. Wegen des flacheren Anstellwinkels im Vergleich zu früheren Geräten, nimmt ein Gleitschirm im stabilen Fullstall Rückwärtsfahrt auf. Dadurch ist der Fullstall mit den heutigen Geräten ein wesentlich anspruchsvolleres Manöver geworden. Während der Fullstall früher zum Schulungsprogramm gehörte, wird er heute nur noch in Sicherheitstrainings über Wasser geübt. Das üben eines Fullstalls bringt den Vorteil mit sich, dass man die Grenzen seines Schirmes besser kennen lernt. (Wie viel braucht es wirklich, bis die Strömung abreisst.) Ausserdem ist es möglich, mit Hilfe eines Fullstalls einen Verhänger wieder aufzubringen.
Einleitung
Ein symmetrischer Fullstall wird durch kontinuierliches anbremsen des Gleitschirmes,
bis unter die Mindestfluggeschwindigkeit eingeleitet. Damit genügend
Bremsweg vorhanden ist, müssen die Bremsleinen meistes gewickelt werden.
Der Pilot nimmt im Gurtzeug eine aufrechte Haltung an. Es ist darauf zu achten,
dass die Strömung an beiden Flügelhälften gleichzeitig abreisst,
um nicht ungewollt in eine Vrille zu gelangen. Bei fast allen Geräten
nimmt der Steuerdruck progressiv zu und lässt beim Strömungsabriss
plötzlich nach. Im Moment des Strömungsabrisses krümmen sich
beim Gleitschirm die Flügelenden nach hinten, und der Schirm kippt aus
dem Gesichtsfeld des Piloten, nach hinten weg. Dabei müssen die Bremsen
soweit als möglich durchgezogen werden und unten bleiben. Die Hände
befinden sich dabei unter dem Sitzbrett . Durch die abrupte Geschwindigkeitsverringerung
pendelt der Pilot nach vorne, anschliessend kommt der Gleitschirm wieder über
den Piloten. In dieser Phase ist es extrem wichtig, dass die Bremsleinen voll
durchgezogen bleiben, damit der Schirm am Vorschiessen gehindert wird.
Stabilisieren
In einem stabilen Fullstall befindet sich der Gleitschirm über dem Piloten
und pendelt dort leicht vor und zurück. In Fullstall nimmt der Schirm
etwas Rückwärtsfahrt auf, wobei die Flügelenden durch den Fahrtwind
nach vorne geweht werden. Das Sinken liegt etwa bei 8 m/s.
Ausleitung
Das Ausleiten erfolgt in zwei Phasen: Dem Vorfüllen und dem Fahrtaufnehmen.
Beim Vorfüllen werden die Bremsen soweit freigegeben, bis sich der Schirm
wieder etwas mit Luft füllen kann. Zum Fahrtaufnehmen werden die Bremsleinen
zügig und ganz freigegeben, in einem Moment, wo sich der Schirm vorne
befindet. So kann er am wenigsten Vorschiessen. Durch kurzes Anbremsen in
der vordersten Position, kann ein frontales Einklappen vermieden werden, wenn
der Schirm stark vorschiesst. Erfolgt trotzdem ein Frontklapper, sind die
Bremsen unverzüglich zu lösen. Einen Fullstall ausleiten ist ein
Spiel, zwischen genug Bremsen Freigeben, damit der Schirm überhaupt wieder
Fahrtaufnehmen kann, und nicht zuviel damit der Schirm nicht zu stark Vorschiesst.
Gefahren
Der Fullstall ist ein Manöver das schon einiges an Flugerfahrung und
Feingefühl am Gleitschirm verlangt. Deshalb raten wir dringend davon
ab, den Fullstall über Grund und in Eigenregie zu üben. In einem
Sicherheitstraining kann der Fullstall in einem sicheren Rahmen und über
Wasser geübt werden.
Wichtig ist in jedem Fall, dass man auf heftige Reaktionen des Schirmes, nach
dem Einleiten gefasst ist und die Bremsen voll durchgezogen lässt. Das
'nach hinten Wegkippen' des Gleitschirmes bei der Einleitung, versetzt einem
in eine äusserst unangenehme Fluglage. Was einem in Versuchung bringt,
die Bremsen gleich wieder zu lösen. Dies ist aber unter allen Umständen
zu unterlassen! Das Freigeben der Bremsen, während der Schirm sich hinter
dem Piloten befindet, bewirkt ein derart starkes Vorschiessen, dass ein frontales
Einklappen des Schirmes, mit heftigem Entlasten der Leinen, im Extremfall
sogar ein Fall ins Tuch, die Folgen sind. Es ist zu beachten, dass die Ausleitung
nicht asymmetrisch verläuft, da sonst der Schirm einseitig vorschiesst.
Zu beachten ist ferner, je dynamischer der Schirm, desto mehr schiesst er
vor beim Ausleiten. Ältere Schirme mit kurzen Leinen reagieren ebenfalls
heftiger beim Ausleiten, da sie einen kürzeren Weg haben zum vorschiessen.
Um den Fullstall zu üben, eignet sich ein moderner Einsteigerschirm der
Klasse DHV 1 oder 1-2.
Häufige Fehler:
- Bremsweg ist zu kurz, um nach dem Strömungsabriss die Bremsen noch
weiter durchzuziehen -> Schirm beginnt zu schlagen.
- Ausleiten in einem ungünstigen Moment -> Starkes Vorschiessen des
Schirmes.
- Asymmetrisches Ausleiten -> Einseitiges Vorschiessen -> Einklapper
-> Verhänger usw.